Cambiar país:
Como consecuencia de la interrupción del tráfico marítimo a causa del bloqueo del Canal de Suez y el impacto de la pandemia en la demanda , la congestión marítima en las principales rutas comerciales sigue intensificándose.
Las tarifas de los fletes marítimos siguen en aumento, y en las últimas semanas han superado los 10.000 dólares por FEU en las rutas Asia-Europa y Asia-Estados Unidos, alcanzando en algunos casos la cifra de +15.000 dólares por FEU. No parece que el precio de las tarifas se vayan a estabilizar a corto plazo.
Actualmente estamos viendo retrasos en los principales puertos de Estados Unidos, Europa y Asia. Y una vez llega la mercancía, la falta de capacidad de transporte ferroviario o por carretera en EE.UU. está afectando aún más a los tiempos de entrega. La grave congestión portuaria ha afectado a muchos de los principales puertos europeos, como Hamburgo, Felixstowe, Algeciras y Rotterdam, y como consecuencia algunos carriers han anunciado recientemente que no operarán en Hamburgo durante las próximas semanas.
Las presiones se acentúan con el brote de Covid en Guangzhou, que ha significado una reducción masiva de la capacidad del puerto de Yantian desde finales de mayo, lo que, según los analistas, tendrá un efecto aún más importante que el bloqueo de Suez.
La demanda aumenta
La demanda actual de bienes de consumo no muestra signos de disminuir, sino todo lo contrario ahora que los países comienzan a abandonar sus protocolos anti-Covid, y varias potencias occidentales estimulan e impulsan el gasto como forma de recuperación económica. Esta fuerte demanda ha contribuido al incremento en los tiempos de rotación de contenedores, de cargados a vacíos, retrasando el reposicionamiento de los equipos y provocando una grave escasez de contenedores.
En este sentido, y de acuerdo con los datos del Shanghai Container Freight Index, las tarifas de los fletes entre China y la costa este de Estados Unidos alcanzaron su nivel más alto desde que comenzara el registro en octubre de 2009.
Otro aspecto a considerar es el hecho de que cualquier problema operativo, como pueden ser los cierres de puertos debido a la meteorología o a las huelgas, los brotes de Covid entre tripulación o las averías de motor, se magnifican ahora al no haber capacidad de espacio disponible para recuperarse o proporcionar un reemplazo.
La fiabilidad en los tiempos de planificación de los transportistas está en su punto más bajo, con retrasos de 10 días de media en los servicios de Asia a la costa oeste de Estados Unidos. Algunas de las medidas adoptadas por los carriers para hacer frente a la congestión son la acumulación de stocks, restringir la aceptación de nuevas reservas y aceptar más cargo.
Los problemas de capacidad y la falta de equipamiento asociados a la situación actual, así como el aumento de la demanda en algunos mercados, sugieren que las tendencias seguirán intensificándose hasta junio y julio, con retrasos adicionales en todos los sectores. Por lo tanto, no se espera que las presiones actuales en el mercado se atenúen significativamente antes de finales de 2021 y muchos pronósticos contemplan que continúe hasta el Año Nuevo Chino de 2022.
Avda. De Italia nº2 – CTC