Cambiar país:
Conforme nos acercamos al cuarto trimestre de 2021, diversos focos de presión y cuellos de botella registrados a lo largo del año siguen sin dar señales de desaparecer. Como consecuencia directa, las cadenas de suministro de todo el mundo siguen enfrentándose a un complejo panorama de mercado.
Tras los prolongados cierres de los puertos de Yantián debido a los brotes de Covid durante el mes de junio, un problema similar ha interrumpido recientemente las actividades logísticas en Ningbo, donde se ha registrado el cierre de una de sus principales terminales, utilizada principalmente por el consorcio Ocean Alliance de Cosco y CMA/CGM. Esto ha provocado que varios buques omitan Ningbo como puerto de escala y que algunos envíos se desvíen a Shanghái, lo que se suma a la congestión ya existente en ese puerto. Se espera que Ningbo reanude sus operaciones a pleno rendimiento durante la primera semana de septiembre; sin embargo, se necesitarán algunas semanas para solventar los retrasos.
Asimismo, debido al aumento de los casos de Covid en China, las autoridades han impuesto estrictos protocolos de inspección Covid a todos los buques fondeados. Estas nuevas medidas también se prevé que provoquen nuevos retrasos en los buques, oscilando entre 14 y 21 días.
La congestión portuaria también sigue siendo un problema importante en EE.UU. en casi todos los puertos, especialmente en la Costa Oeste, así como la falta de capacidad en las terminales ferroviarias y puertos secos, lo que está llevando a muchos transportistas a paralizar el transporte interior de contenedores y a aceptar reservas sólo en los puertos de entrada.
Como consecuencia de los atascos que se producen en todo el mundo, el problema de disponibilidad de contenedores sigue empeorando, ya que los equipos permanecen ocupados durante muchos más días y semanas de lo habitual, antes de estar disponibles y vacíos para el siguiente viaje. Según estimaciones recientes de Hapag Lloyd, para transportar cualquier cantidad de carga se necesita un 11% más de contenedores, algo que se refleja claramente en todo el sector.
Estas constantes presiones han provocado que las tarifas de los fletes en las principales rutas comerciales se mantengan en máximos históricos y sin mostrar señales de que vayan a disminuir a corto o medio plazo, con lo cual, los transportistas han registrado resultados notables en lo que va de año. A pesar de las cifras favorables, el rendimiento de las compañías navieras está en su punto más bajo, con menos del 40% de las salidas anunciadas llevadas a cabo en las fechas previstas. Los retrasos ascienden a 14 días en algunos servicios, con una media de unos 7 días en las principales rutas. Las salidas en blanco y las omisiones de puertos son frecuentes, ya que los transportistas adaptan sus calendarios a los diferentes y siempre cambiantes problemas.
Por otro lado, China Eastern Airlines (MU) ha anunciado que sus vuelos PVG-MAD/MXP/CDG PAX/CAO volverán a operar en esta semana. Los vuelos de carga se están reanudando poco a poco en el aeropuerto de Shanghai Pudong (PVG), pero el 50% de la capacidad se sigue cancelando.
El pronóstico para lo que queda de 2021 se mantiene más o menos igual, no parece que haya una ralentización de la demanda por parte de las principales economías, ya que los planes de vacunación continúan y no se prevén nuevas inyecciones de capacidad importantes por parte de los transportistas en los próximos meses. Es probable que las condiciones actuales continúen al menos hasta el Año Nuevo chino de 2022 y se aconseja encarecidamente a los transportistas que planifiquen con mucha antelación (al menos 3-4 semanas por adelantado) para compensar los prolongados tiempos de tránsito experimentados a lo largo de la cadena de suministro marítima.
Avda. De Italia nº2 – CTC