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A las 05:30 GMT del martes por la mañana, el buque “Dali” de 9,662 TEU, contratado por Maersk, colisionó con el puente Francis Scott Key en Baltimore, enviando al menos a 20 personas y a una parte del puente al río Patapsco, con seis personas presuntamente fallecidas.
Los primeros informes de prensa que sugerían que el buque, que tenía dos pilotos a bordo, podría haber perdido potencia, han sido confirmados. La pérdida de potencia en las hélices del barco habría llevado muy rápidamente a la pérdida de dirección, lo que resultó en colisión.
El presidente Biden comunicó a los periodistas que el gobierno de Estados Unidos “movería cielo y tierra para reabrir el puerto y reconstruir el puente lo antes posible”, pero agregó que el proceso “tomaría algún tiempo”.
Los funcionarios han dicho que el tráfico marítimo a través del puerto, que administró 1,1 millones de TEU el año pasado, será suspendido “hasta nuevo aviso”.
Con el puerto de Baltimore cerrado, tanto los envíos entrantes como salientes se enfrentan a interrupciones significativas. Para la carga de exportación desde Baltimore, los contenedores en la terminal permanecerán estacionarios hasta que el puerto reabra, a menos que el remitente indique lo contrario.
Los costes asociados con el desvío de la carga a puertos de carga alternativos serán asumidos por el remitente.
No se aceptarán nuevas reservas de exportación/importación para Baltimore hasta nuevo aviso y se aconseja a los remitentes que exploren opciones de puertos de carga alternativos.
Los buques entrantes necesitarán redirigirse, con los puertos de la costa este, incluidos Nueva York, Nueva Jersey y Virginia, posicionados para manejar barcos adicionales, lo que potencialmente aliviará el impacto en los flujos comerciales.
Mover el tráfico de contenedores de Baltimore a Norfolk y NY/NJ significaría un aumento de alrededor del 10% en el manejo de volumen en esos dos puertos, ambos de los cuales vieron una caída en los volúmenes en 2023, lo que podría significar que tienen suficiente capacidad para absorber el desbordamiento de Baltimore.
Esto, por supuesto, no significa que no habrá algunos efectos disruptivos, ya que nada de esto está preplanificado y se deben anticipar algunos cuellos de botella y retrasos a corto plazo.
La pregunta es qué tan rápido las líneas de transporte de contenedores pueden implementar desvíos, particularmente para los buques que ya están en ruta a Baltimore, o contenedores en el puerto esperando ser exportados. Estos desvíos podrían aumentar los costes adicionales para los importadores cuyo flete será desviado.
Nuestros pensamientos están con todos los afectados por este terrible accidente, particularmente aquellos con seres queridos desaparecidos.
Si tienes alguna pregunta o inquietud sobre cómo tu cadena de suministro podría verse afectada por el accidente, por favor contacta con tu representante local de Noatum Logistics o escribe a info@noatumlogistics.com.
Estaremos actualizando este artículo con nueva información regularmente en caso de que la situación cambie.
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Actualización del progreso en los esfuerzos de recuperación del puerto de Baltimore
A medida que continúan los esfuerzos de recuperación en el puerto de Baltimore tras el colapso del puente Francis Scott Key el 26 de marzo, se ha logrado un progreso significativo en la restauración del acceso al puerto y en la liberación de los buques atrapados.
Canales temporales
El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos ha abierto con éxito canales alternativos temporales para proporcionar acceso limitado a los buques comercialmente esenciales en el puerto de Baltimore. Mientras que el cuarto canal temporal con una profundidad controlada de 30 pies está actualmente cerrado, se están operando servicios limitados de barcazas a través de un canal temporal con una profundidad controlada de 20 pies. Se proporcionarán más actualizaciones sobre la reapertura del cuarto canal a medida que avancen las operaciones.
Movimiento de buques
Cuatro barcos que estaban atrapados en el puerto de Baltimore han despejado los escombros y ahora están en el océano Atlántico. Estos buques incluyen el Balsa 94, Saimaagracht, Carmen y Phatra Naree. Además, un envío de azúcar crudo de Florida ha llegado a la refinería de Baltimore, lo que indica la reanudación del movimiento de buques en el puerto.
Remoción del Dali
Los funcionarios esperan haber removido el buque portacontenedores Dali de su posición atascada en el puerto de Baltimore para el 10 de mayo. Las operaciones de salvamento han estado en curso, con un progreso significativo en la eliminación de escombros y contenedores de la proa del buque. Se espera que la remoción del Dali aumente la capacidad del puerto para el tráfico marítimo.
Procedimientos legales
Los propietarios del buque portacontenedores Dali han declarado una Avería General (GA), lo que requiere que todos los propietarios de la carga a bordo del buque contribuyan financieramente a los esfuerzos de recuperación.
Además, los propietarios y gestores del buque portacontenedores Dali, Grace Ocean y Synergy Group, se enfrentan a un juicio en Baltimore tras un caso presentado por la ciudad que alega que el barco había salido del puerto en condiciones “no aptas para navegar”. La batalla legal sobre el incidente está en curso, con investigaciones en curso para determinar la causa de la colisión con el puente Francis Scott Key.
Continuamos trabajando estrechamente con las partes interesadas y las autoridades para reanudar las operaciones normales lo antes posible. Para más información o consultas sobre tu carga, por favor contacta con tu representante local de Noatum Logistics. Agradecemos tu paciencia y cooperación mientras trabajamos en este incidente.
Avda. De Italia nº2 – CTC