Diferencia entre demora y detención

Los contenedores suelen ser propiedad o estar alquilados por las navieras, que los ponen a disposición de sus clientes (transportistas o comerciantes) para el transporte seguro y rápido de sus mercancías, puerta a puerta. Dado que el coste del uso del contenedor durante el transporte puerta a puerta está incluido en el flete, es esencial para las compañías navieras hacer girar sus contenedores lo más rápido posible. Por ello, y con el objetivo de animar a los comerciantes a mover o devolver sus contenedores con rapidez, las navieras disuadirán a los comerciantes que excedan su tiempo libre cobrando tasas de Demurrage (demora) y Detention (detención).

Demoras y detenciones

Las compañías navieras están en la obligación de ofrecer un periodo libre razonable durante el cual no se aplicarán cargos por demora y detención. Se supone que estos días libres permiten al comerciante un periodo de tiempo realista para:

• La carga y entrega del contenedor para exportación
• La recogida, descarga y devolución del contenedor vacío para importación

Importaciones

Si un contenedor se descarga de un barco el 1 de marzo – El destinatario se prepara para recibir la carga alrededor del 11 de marzo. tomanodon en cuenta el estándar de 7 días libres desde la fecha de descarga, los días libres de la línea (diferentes a los días libres del puerto) expiran el 7 de marzo. Por lo tanto, la línea cobrará al consignatario DEMORA, por los 4 días del 8 al 11 de marzo con la tarifa fijada por la naviera.

Después de que el cliente haya recogido el contenedor lleno, por ejemplo, si tarda otros 7 días en devolver el contenedor vacío, entonces se conoce como DETENCIÓN, que de nuevo se cobrará según la tarifa fijada por la naviera.

Exportaciones

En el caso de las exportaciones, normalmente las navieras dan unos 5 días libres en los que el transportista debe recoger el contenedor vacío, embalarlo y devolverlo lleno al puerto. En caso de retrasos de más de 5 días, la naviera cobra una Detención (generalmente la misma tarifa que la detención de importación) por los días que el contenedor vacío se queda con el cliente como vacío o lleno.

Una vez que el contenedor está embalado y, por ejemplo, el transportista no puede embarcarlo por cualquier motivo, se cobrará la Demora, según la tarifa fijada por la naviera, hasta que se embarque el contenedor lleno.

Estos cargos se utilizan como incentivo para devolver el equipo o liberar el espacio de almacenamiento lo antes posible. Como a menudo se percibe como un coste adicional inesperado del flete, puede resultar frustrante para los clientes del transporte marítimo.

En la mayoría de los países sudamericanos, el significado de “demurrage” y “detention” se invierte. En estos países, la “demora” se refiere al tiempo que los contenedores pasan fuera del puerto, mientras que la “detención” se refiere al tiempo que pasan en el recinto portuario.

Aunque estos cargos no siempre pueden evitarse, pueden reducirse considerablemente con una planificación coherente y una comunicación proactiva.