{"id":1592,"date":"2021-03-26T12:35:42","date_gmt":"2021-03-26T12:35:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noatumlogistics.com\/esp\/crisis-demanda-comercio-internacional\/"},"modified":"2021-03-29T08:31:48","modified_gmt":"2021-03-29T08:31:48","slug":"crisis-demanda-comercio-internacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.noatumlogistics.com\/esp\/crisis-demanda-comercio-internacional\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 est\u00e1 provocando la crisis de demanda en el comercio internacional?"},"content":{"rendered":"

Las espectaculares im\u00e1genes del buque portacontenedores Ever Given encallado en el Canal de Suez y los l\u00f3gicos retrasos en el abastecimiento que este suceso provocar\u00e1 en esta estrat\u00e9gica ruta de transporte han vuelto a poner en primer plano un problema que desde hace meses est\u00e1 agitando el mercado internacional de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n.<\/p>\n

Los precios del transporte mar\u00edtimo han experimentado incrementos nunca antes vistos, faltan contenedores y espacio de almacenamiento para las mercanc\u00edas, los buques hacen d\u00edas de colas para poder descargar en los principales puertos de todo el mundo\u2026 En general, una situaci\u00f3n de colapso en la importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n que ha sorprendido a todos los actores del mercado. La pandemia y la respuesta de los gobiernos y la sociedad ante esta nueva realidad son sin duda la causa principal de esta situaci\u00f3n tan an\u00f3mala, cuyos efectos en el transporte de bienes vamos a desgranar en este art\u00edculo.<\/p>\n

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Confinamientos y cambios en las tendencias de los consumidores<\/h3>\n

Hace alrededor de un a\u00f1o, las f\u00e1bricas en China pararon su producci\u00f3n a causa de los confinamientos de la poblaci\u00f3n, por lo que las navieras empezaron a cancelar servicios y a parar los barcos (Blank Sailing).<\/p>\n

Cuando los confinamientos se trasladaron a Europa y a Estados Unidos, China iniciaba su recuperaci\u00f3n con la apertura de las f\u00e1bricas, que empezaron a servir todos los pedidos atrasados durante el primer trimestre del a\u00f1o.<\/p>\n

Ya en el segundo trimestre del a\u00f1o, el teletrabajo y los confinamientos provocaron un cambio s\u00fabito en las tendencias de compra de los consumidores europeos y americanos, con un aumento de m\u00e1s del 20% de la importaci\u00f3n en Estados Unidos y un auge muy fuerte de las importaciones de material electr\u00f3nico y bienes de consumo producidos en China. Las navieras no pudieron adaptarse tan r\u00e1pido a estos cambios en la demanda y, en consecuencia, a partir de verano el mercado experiment\u00f3 un incremento muy elevado en los fletes de importaci\u00f3n y una situaci\u00f3n de falta de equipo y espacio disponible para la importaci\u00f3n de Asia.<\/p>\n

En Europa empez\u00f3 a notarse la falta de equipo vac\u00edo para la exportaci\u00f3n: los contenedores y barcos m\u00e1s grandes estaban desplegados en su mayor\u00eda en las rutas China-USA y China-UE.<\/p>\n

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La falta de contenedores<\/h3>\n

A lo largo de los \u00faltimos 10 a\u00f1os la capacidad de los buques portacontenedores se ha incrementado exponencialmente. Las navieras, buscando econom\u00edas de escala, est\u00e1n utilizando barcos con mayor capacidad \u00ad-los modelos m\u00e1s recientes miden 400 metros de largo por 80 de ancho y tienen capacidad para m\u00e1s de 20.000 TEU.<\/p>\n

Sin embargo, la infraestructura portuaria no se ha adaptado tan r\u00e1pido a este aumento de la capacidad de transporte de las navieras. La cantidad de puertos en el mundo que son capaces de operar estos barcos m\u00e1s grandes es reducidq, lo que genera \u201ccuellos de botella\u201d en la entrada de los HUB internacionales aptos para gestionar estos megabuques.<\/p>\n

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Como ejemplos de este fen\u00f3meno, podemos mencionar:<\/p>\n

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