{"id":19180,"date":"2024-03-06T12:50:09","date_gmt":"2024-03-06T11:50:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noatumlogistics.com\/rutas-comerciales-bajo-presion-la-dinamica-geopolitica-mundial-afecta-principales-vias-navegables\/"},"modified":"2024-10-22T09:49:34","modified_gmt":"2024-10-22T08:49:34","slug":"rutas-comerciales-bajo-presion-la-dinamica-geopolitica-mundial-afecta-principales-vias-navegables","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.noatumlogistics.com\/es\/rutas-comerciales-bajo-presion-la-dinamica-geopolitica-mundial-afecta-principales-vias-navegables\/","title":{"rendered":"Rutas comerciales bajo presi\u00f3n: la din\u00e1mica geopol\u00edtica mundial afecta a las principales v\u00edas navegables"},"content":{"rendered":"

En un reciente informe, la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) pone de relieve las crecientes amenazas que se ciernen sobre el comercio mundial, arrojando luz sobre la escalada de perturbaciones en el Mar Rojo, el Mar Negro y el Canal de Panam\u00e1. El informe subraya el impacto de estos problemas en las rutas comerciales internacionales y suscita preocupaci\u00f3n por sus implicaciones econ\u00f3micas de largo alcance.<\/p>\n

 <\/p>\n

Interrupciones en el Mar Rojo<\/h2>\n

El Canal de Suez, una v\u00eda navegable vital que une el Mar Mediterr\u00e1neo con el Mar Rojo, ha experimentado un descenso del 42% en el volumen de comercio en los dos \u00faltimos meses. Adem\u00e1s de la perturbaci\u00f3n del Mar Rojo, este descenso se atribuye a una combinaci\u00f3n de factores, entre ellos las tensiones geopol\u00edticas que afectan al transporte mar\u00edtimo en el Mar Negro, el conflicto en curso en Ucrania que reconfigura el comercio de petr\u00f3leo y cereales, y las repercusiones del cambio clim\u00e1tico en el Canal de Panam\u00e1.<\/p>\n

En respuesta a la crisis del Mar Rojo, los principales actores del sector mar\u00edtimo han suspendido temporalmente los tr\u00e1nsitos por Suez. Los tr\u00e1nsitos semanales de portacontenedores se han desplomado un 67%, y los movimientos de petroleros y gaseros tambi\u00e9n han experimentado importantes descensos. Las primas de los seguros se han disparado, agravando el coste global del tr\u00e1nsito.<\/p>\n

Esta perturbaci\u00f3n no es aislada, sino que forma parte de un reto m\u00e1s amplio para el comercio mundial, que afecta a la cadena log\u00edstica. El cambio de rutas y los retrasos en el Canal est\u00e1n contribuyendo a aumentar los costes del transporte mar\u00edtimo, lo que afecta a los principales puertos de todo el mundo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Sequ\u00eda en el Canal de Panam\u00e1<\/h2>\n

El Canal de Panam\u00e1, otra arteria crucial para el comercio mundial, se enfrenta a una grave sequ\u00eda que ha provocado una asombrosa reducci\u00f3n del 36% del total de tr\u00e1nsitos en el \u00faltimo mes en comparaci\u00f3n con hace un a\u00f1o. Las consecuencias a largo plazo del cambio clim\u00e1tico en la capacidad del canal suscitan preocupaci\u00f3n por su impacto duradero en las cadenas mundiales de suministro. Los buques desviados de las rutas de los canales de Suez y Panam\u00e1 se ven obligados a viajar m\u00e1s r\u00e1pido para compensar los desv\u00edos, quemando m\u00e1s combustible por milla y emitiendo m\u00e1s CO2, lo que agrava a\u00fan m\u00e1s las preocupaciones medioambientales.<\/p>\n

 <\/p>\n

Precios de los contenedores
\nLa combinaci\u00f3n del pico del A\u00f1o Nuevo chino y el desv\u00edo del Mar Rojo por el Cabo de Buena Esperanza, que hizo que no hubiera suficientes buques y equipos para atender el aumento de la demanda, ha provocado una subida de los precios de los contenedores.<\/p>\n

Una vez que se recupere la capacidad de transporte mar\u00edtimo, los horarios de los transportistas se ajusten a un patr\u00f3n de servicio regular a trav\u00e9s del Cabo, y veamos un eventual descenso de la demanda, cabe esperar que las tarifas bajen, algo que ya se ha visto en las rutas comerciales de Asia a Europa.<\/p>\n

Con el nuevo tonelaje r\u00e9cord de los transportistas que se desplegar\u00e1n en los pr\u00f3ximos 12-18 meses (25% por encima de la flota mundial actual), la mayor\u00eda de los pronosticadores esperan que las tarifas de flete bajen, garantizando as\u00ed que los costes de transporte no aumenten significativamente.<\/p>\n

 <\/p>\n

Implicaciones mundiales<\/h2>\n

Las preocupaciones inmediatas se centran en las posibles repercusiones a largo plazo sobre la log\u00edstica, las cadenas de suministro y los costes operativos. Las interrupciones prolongadas suponen una amenaza directa para las cadenas de suministro mundiales, ya que aumentan el riesgo de que se sufran retrasos en las entregas y se incrementen los costes. Aunque las tarifas actuales de los contenedores son aproximadamente la mitad de las m\u00e1ximas registradas durante la crisis de COVID-19, se espera que el impacto total sobre los consumidores se produzca en el plazo de un a\u00f1o. Estos retos subrayan la vulnerabilidad del comercio ante las tensiones geopol\u00edticas y los desaf\u00edos relacionados con el clima, lo que exige esfuerzos colectivos para encontrar soluciones sostenibles.<\/p>\n

Los principales centros log\u00edsticos, como Shangh\u00e1i, est\u00e1n experimentando un aumento de los costes de transporte, lo que puede repercutir en los consumidores finales. Las rutas mar\u00edtimas m\u00e1s largas debido a los desv\u00edos est\u00e1n provocando un mayor consumo de combustible y el consiguiente aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero.<\/p>\n

A medida que la log\u00edstica mundial se enfrenta a estos retos, las partes interesadas del sector tienen ahora la tarea de idear soluciones de colaboraci\u00f3n para restablecer la estabilidad de las rutas comerciales y las cadenas de suministro ante la evoluci\u00f3n de los desaf\u00edos.<\/p>\n

 <\/p>\n

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Fuentes:<\/p>\n

https:\/\/www.lavozdegalicia.es\/noticia\/somosmar\/2024\/01\/25\/comercio-mundial-resentido-triple-crisis-canales-suez-panama-ucrania\/00031706209201069975715.htm<\/a><\/p>\n

https:\/\/www.lainformacion.com\/economia-negocios-y-finanzas\/cuello-botella-mar-rojo-supera-intensidad-bloqueo-suez-ever-given\/2898136\/<\/a><\/p>\n

https:\/\/www.eldebate.com\/internacional\/20240130\/comercio-internacional-juega-canal-suez-ante-creciente-influencia-china-rusia_170412.html<\/a><\/p>\n

https:\/\/news.un.org\/en\/story\/2024\/01\/1145902<\/a><\/p>\n

https:\/\/www.reuters.com\/world\/middle-east\/freight-through-suez-canal-down-45-since-houthi-attacks-unctad-2024-01-26\/<\/a><\/p>\n

https:\/\/www.marineinsight.com\/shipping-news\/suez-canal-reports-45-decrease-in-freight-movement-amid-houthi-attacks\/<\/a><\/p>\n

https:\/\/unctad.org\/news\/red-sea-black-sea-and-panama-canal-unctad-raises-alarm-global-trade-disruptions\u00a0<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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